SS Yongala Wreck Information

貨物客船として建造され、アデレード港を船籍港として進水。船名は南オーストラリアの小さな町の名前で、先住民アボリジニのンガジュリ（Ngadjuri）語で「広い水（broad water）」を意味するといわれるヨンガラにちなんで命名される

西オーストラリアの金鉱とアデレード・メルボルン・シドニーの港を結ぶ客船として運航される

ヨンガラ号はブリスベン – フリーマントルルートに変更。当時、最長ルートとなるフリーマントルとブリスベン間の5,000キロ（2,700 nmi）のダイレクト航路を最初に担当した船とされる

ブリスベン・フリーマントル間の需要が少なくなったことからアデレード・スチームシップ・カンパニーのメルボルン・ケアンズ路線に再割り当てられる

Captain William Knight in 1911
ウィリアム・ナイト船長の指揮のもと、オーストラリア海域で99回目となる航海（最終予定寄港地ケアンズ）へ出発

メルボルンからの乗客のほとんどが降りて、クイーンズランド州のその他の目的地へ向かう新しい乗客と貨物（競走馬ムーンシャインとリンカーン・レッド種の雄牛を含む）が積み込まれる。港の検査ではヨンガラ号に全く問題のない状態が確認され次の寄港地として予定されていたマッカイへ向かう

ヨンガラ号は3月23日の朝、マッカイに到着。乗客と貨物の積み替えを終え、船は49人の乗客と73人の乗組員と617トンの貨物を船倉に積み込み午後1時40分にタウンズビルに向けて出港

5時間後、デント島の灯台守がヨンガラ号がウイットサンデー海峡を通過する最後の姿を目撃。ヨンガラ号がマッカイから見えなくなる直前にタウンズビルとマッカイの間で熱帯低気圧を警告する電報をフラット・トップ・シグナルステーションが受け取り、旗や無線信号がステーションから発信されマッカイに避難する船がいくつか出てたが、ヨンガラ号はこの旗を視認することができず、さらに無線機器が取り付けられていなかったためこの警告を受け取ることはできなかった

当初ヨンガラ号がタウンズビルに到着しなかったことは、サイクロンから避難しているためとしてあまり心配されなかった。 しかしその後、３隻の別の船がタウンズビルに到着し、ヨンガラ号は遭難したとして捜索が開始。当時のクイーンズランド州首相であったディグビー・デンハムは、公的サービス、警察などの7隻の船舶により捜索。 ヒンチンブルック島からボーエンまでの海岸でいくつかの残骸が発見されたが、ヨンガラ号や乗客・乗員の手掛かりは全く発見されなかった。見つかった唯一の遺体は、ゴードン・クリークの河口に打ち上げられた競走馬ムーンシャインのみ。クイーンズランド州政府は船舶の発見につながる情報に£1,000の報酬を提供するが有益な情報が得られず取り下げる。

同時に「ヨンガラ号遭難基金」が設立

目撃情報等が無い中、ウィリアム・ナイト艦長のキャプテンとしての能力とともに船の安定性、設備、耐航性、船の状態（アデレード・スチームシップ・カンパニーによって提供された設計仕様に基づいて、海上試運転と7年間の無作為運転のデータに基づく）またはキャプテンの夜間航行能力（14年勤務したアデレード蒸気船会社の中でも最も能力が高いと評価されていたキャプテン）を検討した結果、理事会は「ヨンガラ号の運命は人間の理解を越えて、推測の領域に入り、海のミステリーとして付け加えられる」と結論。

乗組員の家族の救済に使われた資金が調達された基金は、残金900ポンドをQLD州船舶協会に移管し業務を終了。

掃海艇がケープ・ボウリング・グリーンから東へ11マイル離れている場所でタウンズビルに向かう航路上の約水深24mに障害物を記録

終戦後、オーストラリア海軍の調査船”HMAS Lachlan”が対潜水艦機器とエコーサウンダーを使いこの障害物を調査。水深22〜26m（12〜14尋）の海底から水深約11m（6尋）まで盛り上がった、浅瀬のような物体を確認。HMAS Lachlanはその地域を何度か探査した後、その物体の長さは約91m（300フィート）で、蒸気船で水底に横たわっているのではないかと結論し、この海域で行方不明と報告された唯一の船はヨンガラ号だったが海軍はその後調査をすることはなかった

海軍の調査から10年以上経った1958年、地元の漁師ビル・カークパトリックとダイバーのジョージ・コンラットが沈没船に到達（どちらが発見者かは両者が主張し合った）。船室から金庫が引き上げられたが、中には黒い泥しか残っていなかった

船の識別の手がかりとして金庫のシリアル番号の一部”-9825W”が判明。イギリスの金庫メーカーChubb社に照合したところ、1903年にヨンガラ号の事務長室用として納品された金庫であることが判明